ВО ИМЯ ПРЕОДОЛЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ОГРАНИЧЕНИЙ
Таджикистан стал координатором Группы развивающихся стран, не имеющих выхода к морю, сообщает пресс-служба Министерства транспорта Республики Таджикистан.
Таджикистан с 1 июля 2026 года избран координатором Группы развивающихся стран, не имеющих выхода к морю (LLDC). Координировать работу группы республика будет в течение одного года.
Избрание произошло 22 июня в Женеве (Швейцария), на заседании на уровне послов этой группы.
В заседании принял участие и выступил Чрезвычайный и Полномочный посол Республики Таджикистан в Швейцарской Конфедерации Шараф Шерализода. Он отметил такие аспекты, как значение торговой политики, развитие транзитных систем, инфраструктуры, региональной взаимосвязанности, а также реализацию Авазинской программы действий.
Целями и задачами данной Группы являются преодоление логистических ограничений, развитие комбинированных транспортных коридоров и логистических центров, включая «сухие порты», внедрение цифровых технологий для ускорения и удешевления перевозок, укрепление транспортно-транзитного сотрудничества с соседними странами.
Теперь Республика Таджикистан в течение одного года будет синхронизировать усилия участников Группы, чтобы все двигались к общей цели слаженно и без лишних издержек.
Ранее Президент Республики Таджикистан, Лидер нации, уважаемый Таджикистана Эмомали Рахмон, выступая на Третьей конференции ООН по развивающимся странам, не имеющим выхода к морю, подчеркнул, что географическое положение этих государств, обусловливает их трудности.
Он заявил о необходимости реализации эффективных мер по обеспечению устойчивого развития, устранению проблем, связанных с транзитными и инфраструктурными ограничениями, реализации совместных проектов в энергетической сфере, а также строительства других объектов социальной инфраструктуры для стран, не имеющих выхода к морю.
Ожидается, что избрание Таджикистана координатором будет способствовать укреплению международного авторитета страны, продвижению национальных интересов, развитию транспортно-транзитного потенциала, а также расширению международного сотрудничества.
«Таджикистан, расположенный в самом центре Центральной Азии, ставит перед собой амбициозную, но достижимую цель — стать надежным транзитным узлом региона», — сказал 7 августа 2025 года Министр транспорта Таджикистана Азим Иброхим в ходе параллельного заседания «Устойчивый транспорт для LLDC: потенциал для сотрудничества «Юг-Юг» в рамках Третьей Конференции ООН по развивающимся странам, не имеющим выхода к морю, которая прошла с 5 по 8 августа 2025 года в Национальной туристической зоне «Аваза» (Туркменистан).
Министерство транспорта Республики Таджикистан на заседании рабочей группы экономической и социальной комиссии Организации Объединенных Наций для Азиатско-Тихоокеанского региона (ЭСКАТО), состоявшемя в прошлом году, представило 9 транспортных терминалов и логистических центров страны для включения в список «сухопутных портов» международного значения.
В Группу стран, не имеющих выхода к морю (LLDC — Landlocked Developing Countries), входят 32 государства – Азербайджан, Армения, Афганистан, Многонациональное Государство Боливия, Ботсвана, Буркина-Фасо, Бурунди, Бутан, Замбия, Зимбабве, Казахстан, Кыргызстан, Лаосская Народно-Демократическая Республика, Лесото, Малави, Мали, Монголия, Непал, Нигер, Парагвай, Молдова, Руанда, Северная Македония, Таджикистан, Туркменистан, Уганда, Узбекистан, Центральноафриканская Республика, Чад, Эсватини, Эфиопия и Южный Судан.
Группа объединяет страны, которые сталкиваются с отсутствием территориального доступа к побережью, изолированностью от мировых рынков и высокими торговыми издержками, что серьезно препятствует их развитию.
Они вынуждены полагаться на транзитные страны для доступа к международным рынкам. Это ведет к росту транспортных расходов, увеличению сроков доставки и зависимости от политической и экономической стабильности соседей.
В результате наблюдается низкий уровень прямых иностранных инвестиций, ограниченный экспорт и замедление экономического роста.
Помимо общих проблем развивающихся стран, эти страны несут значительно более высокие торговые и транспортные издержки, обусловленные их географией. В среднем они вдвое превышают аналогичные затраты соседних государств.
